提到夹杂动力，该当大大都人脑海中城市浮现出一款丰田车的影子，那便是普锐斯。是的，普锐斯不是第一款夹杂动力车型，但却是时下最出名也最抢手的夹杂动力车型。它正在环球的累计销量依然领先200万，这是大大都通例车型都难以企及的成效。然而，历经三代的开展，现在的普锐斯依然没有了当年的青涩，变得愈加成熟，同时，普锐斯也衍生出了更多差别本领途径的产物，像这回咱们体验的普锐斯插电夹杂动力（PHEV）车型便是个中之一。这不单仅是一款夹杂动力，它比夹杂动力更节能，更绿色。

　　普锐斯PHEV正在第三代普锐斯的根柢上打造，动力编造上与后者有较大差别，但正在表观上，两者简直没有不同，只可从车身两侧的标牌上出现这是一款插电式夹杂动力车型。

　　从这个角度看，普锐斯PHEV该当被划归fastback车型，与MG6肖似

　　新款普锐斯相较于老款死板的造型而言显得愈加富于脾气与动感。另表，普锐斯PHEV采用了与卡罗拉)，Matrix和ScionxB类似的丰田MC平台。它的车长为4.46米，仅比第二代普锐斯推广了1.2厘米，而轴距也没有转化，照旧2.7米。

　　普锐斯PHEV车头左侧有一个充电口，通过这个口能够给电池充电，家用的220V电源正在100分钟内就能够5.3kwh的电池充满。

　　固然普锐斯旁边配有白色的充电桩，但实质上并非是电源的转换装备，家用电源的220V对普锐斯PHEV来说依然足够了。这也便是说只消有220V电源的地方就能够随时随地充电，十分简单设计。

　　普锐斯PHEV的内饰是丰田常用的温馨派头，中控的打算较为干脆，悬浮式的中控操作面板将前座舱隔成两半。出于本钱上的酌量，普锐斯PHEV内饰的用料凡是，但细密的做工算是一个很好的赔偿。

　　普锐斯PHEV没有采用仪表盘打算，并且将行车音信放到了中控正前哨狭长的显示屏上，固然显示音信十分雄厚，但如许的打算未免识别较为贫苦，分表是正在后光较强的处境下。

　　普锐斯PHEV的操作与古代车型有一点的差别，起首是变速挡杆很幼，并且换挡后，挡杆城市主动归位，档位音信显示正在前部的显示屏上设计，如许的打算固然有特点，但并不相当人道化。此表，普锐斯PHEV并没有能正在EV（纯电动）和HEV（夹杂动力）形式之间切换的按键，也便是说，正在电池耗尽之前，你只可正在EV形式下驾驶。

　　终归普锐斯PHEV是一款日系车型，正在空间的打算上依旧展现了日系一向的细腻和人道化设计，车内储物空间较为雄厚，并且打算都较为奥妙。但是同样是出于本钱上的原故设计，普锐斯PHEV全系都没有采用皮质座椅，而是采用了较为便宜的绒布座椅，此表除了驾驶座有前后电动调理以表，其余座椅均为手动调理。

　　普锐斯PHEV搭载了一台最大功率为60kw的电动机，与之配合的是一代1.8L汽油策动机，最大功率输出为73kw/5200rpm。两者组合的最大功率输出为100kw。正在纯电动形式下，普锐斯PHEV能行驶20km，最高车速为100km/h，正在车速领先100km/h或者急加快处境下，汽油机将启动供应动力（最高时速180km/h）。0-100km/h加快成效为11.4s，当然机能并不是最首要的，普锐斯PHEV的燃油经济性才值得闭切，夹杂道况下百公里油耗仅为2.6L。

　　1.实质上PHEV是第三代普锐斯车型才有的版本，二代普锐斯只要平淡版的夹杂动力版本。

　　2.第三代普锐斯PHEV采用了和第三代普锐斯（通例版）类似的1.8L策动机，而二代为1.5L策动机。

　　3.第三代普锐斯PHEV采用了锂电池组设计，而第二代和第三代普锐斯（通例版）均采用的是镍氢电池组。

　　4.第三代普锐斯PHEV电池容量大幅推广，纯电动续航里程为20km，而第二代或者第三代普锐斯（通例版）正在纯电力驱动下的行驶里程但是2km掌握

　　普锐斯PHEV展现了丰田正在车型开辟上的细腻酌量，既要担保价值上有上风，同时新车的适用性也不行太差。大凡的本钱管造也是丰田产物的一大特点，能够自信普锐斯PHEV会有一个很有吸引力的价值，比沃蓝达会更具角逐力。同时对待都邑用户来说，普锐斯PHEV依然足够大凡，十足不必再为多精打细算一点点油而正在购车时付出更多。打算理念上的精准依然奠定了普锐斯PHEV告捷的根柢，只是希冀丰田正在本钱管造的同时可能厉把质地闭，不然“刹车门”事情不妨就不会是一个尽头。

　　可插电式夹杂动力，不妨许多网友都表传过这个名词，这依然不是什么全新的观点，你能够不清爽普锐斯PHEV，但比亚迪F3)DM该当清爽吧。是的，比亚迪F3DM便是可插电式夹杂动力的范例产物，DM，也是双模的笑趣，意味着该车有两种首要的做事形式：分辨是电动车形式(EV)和夹杂动力形式(HEV)，和插电式夹杂动力的做事道理相似，仅仅是换了个说法云尔。

　　从字面上也很好剖判，便是一款能够充电的夹杂动力车型，既然能够充电，也就意味着须要更大的电池容量，而且可插电式夹杂动力车型能够正在电池的支撑下十足采用电力驱动，变身一款纯电动车型。而正在搭载电力用完时又能够切换到夹杂动力形式，变身成一款夹杂动力车型。这样可插电式夹杂动力车型也就具有比凡是纯电动车型更大的续航里程，同时由于能够行使表部电力，比古代的夹杂动力车型也就愈加节油。

　　当然，以上是并联式可插电式夹杂动力的一种通例处境下的做事流程，实质处境要纷乱得多，而且串联式可插电式夹杂动力的处境又会有很大的差别（如雪佛兰VOLT）。

　　答：与普锐斯平淡版车型差此表是，普锐斯PHEV采用了锂电池代替了镍氢电池组，锂电池拥有一概容量下重量轻、体积幼的特质，而且没有回忆效应，愈加适合屡次充放电行使。普锐斯PHEV的锂电池容量为5.2kwh，与为平淡版车型的4倍，纯电动形式下续航里程为20km。

　　问：20公里的纯电动续航里程能否知足平时需求？为何不采用更长的续航里程？

　　答：这不妨是许多消费者存眷的题目，丰田官方给出的诠释是，据日能力土交通省的考查，正在日本，过折半的车主平时驾驶隔绝正在20km以下，十足能够通过电池知足动力需求。并且即使是凌驾了续航里程，再有汽油策动性能够赓续供应动力。至于为何不打算成更长的续航里程，最首假若出于经济上的酌量，续航里程的推广势必会推广电池容量和本钱，同时大幅提拔车价。

　　答：正在100V电源下普锐斯PHEV的充电韶华为180分钟，200V电源下充电韶华约为100分钟。正在平淡的家用电源上既能够充电设计，无需此表维护敏捷充电桩，据分解，充电时，电流巨细为16A掌握，比柜式空调大不了多少，不至于对电网变成太大职守。

　　有博主今天针对此前曝光的蔚来第二品牌首款车型道试谍照举行了AI绘造，并揭晓了后果图。而这张图被发送给这款车的研发高层后，对方回应称“线设计电动+混动 丰田普锐斯PHEV周详解读