开运熏陶行动一个汽车媒体行业的从业者，逐日职业便是面临种种新车，静态体验、动态试驾，抑或“键盘”一下。因为接触的车太多，再加之近两年汽车策画同质化过于告急，以是现正在鲜有新车能让熏陶再有现时一亮的感触。直到比来，熏陶正在北京碰到了Polestar 极星 4，它依赖特出的表里策画和独到的产物理念，胜利治愈了熏陶多年的“审美劳累”。
Polestar极星 4正在本年上海车展上市，售价区间为34.98-53.38万元，而且正在本年成都车展告示了一系列购车权利，同步开启大定。正在此之前，熏陶正在北京依然跟Polestar 极星 4举办了一次静态的“亲密接触”，接下来就看看它是怎么感动熏陶的吧！
Polestar 极星 4是品牌第二款SUV车型，正在表观策画上它延续了极星Precept观念车上许多的元素。从Polestar最初的策划来看，Polestar Precept最终落地量产的产品会是极星5，而正在此之前设计，初次将极星Precept观念车的环节元素形成实际的，便是即日这台极星 4。
从分形式双锋刃前大灯到低矮的车头策画，再到倾覆性的后挡风“玻璃”策画，极星 4身上都能看到那台Precept观念车的影子。
然后整车视觉成绩上，极星 4极度拥有跑车感，加倍是从正面望去，能够明明感知到策画师压低了车头弧线的宽高比，行动对照，兰博基尼Urus是1.33，法拉利的Purosangue是1.27，而售价和极星 4很邻近的保时捷Macan是1.19。
正在侧面行家也能感想到极星 4很畅通的线条和跑车般的轮廓，浩大的轮圈配合车身周围的玄色围困，让白色车身看上去尤其轻浅，展现了悬浮式的成绩，若是行家把双色个别作为一个举座，那它依然一台“隧道”的SUV。尺寸上，极星 4长宽高分裂为4839×1994×1544mm，轴距2999mm，这方面苛重有两个特质，一个是前面熏陶提到的宽高比，还一个便是轴长比抵达了0.619，这种四轮表扩的特质也是巩固运动感的要点所正在，视觉上也会让用户感触这台车很褂讪。
尾部策画能够说是极星 4最具特质也是最具开创性的一处——它没有后挡风玻璃。无后挡风玻璃的策画熏陶只正在少少顶级超跑上见过，譬喻法拉利 Monza SP2、兰博基尼SC20、阿斯顿·马丁V12 SPEEDSTER以及迈凯伦的Elva，它们不单没有后挡风玻璃设计，连车顶和前挡风玻璃都没有……极星 4和这些车差异，它有完全的车顶，只不表车顶后半部是天衣无缝的，没用玻璃材质设计。
行家书任会好奇，why？仅仅是为了不同凡响？依然为了策画而策画？最初不消释策画师有一颗特立独行、粉碎古板的心，但从策画成绩启航，裁撤了古板后挡风玻璃能够让极星 4的全体尾部变得极度纯粹，举座感信任是强了许多，况且让尾部主旨能够齐集正在这条贯穿式尾灯上。
当然，裁撤了后挡风玻璃再有另一个好处，那便是能够让极星 4的车顶天幕玻璃能够变得无比浩大，它的长度抵达了夸大的1.29m，拿同级别同样装备了全景天幕的ES6来做对照，后者的长度仅有1.19m。
至于说后方视野怎样办，无须顾虑，后方有高清摄像头把画面及时传送到车内的流媒体后视镜上。不得不说极星 4这一试验极度斗胆，只不表不明了后期交付后，个别用户会不会本身改装古板后挡风玻璃，若是有的话，那太令策画师忧伤了。
除了以上几点除表，极星 4再有恢弘框车门、恢弘框表后视镜、暗藏式门把手等多处极为经典确当代化汽车元素。实在看到这儿，熏陶就念告诉行家，Polestar品牌的策画，齐万能够算是汽车范围极简派别中的宗师。
熏陶实拍的是高配车型，原厂就装备了前/后265/40 R22的轮胎，轮胎品牌系列为倍耐力的P ZERO PZ5，纯电专用。其它值得醒方针便是极星 4浩大的金色涂装造动卡钳，正在Polestar品牌中，瑞典金色涂装意味着高本能，一般分散正在造动卡钳、安闲带以及轮胎气门盖这些地方，相较于其它阔绰品牌的高本能策画来说，极星算短长常低调的那一类了。
走进极星 4车内的第一个感触便是“通透”，这种通透的展现是多方面的，最初是空间上的通透，极星 4前挡风玻璃底部职位举办了前移，同时引擎盖高度得以下降，前者巩固了车内的空间感设计，后者则带来了更为宽阔的前部视野。
其它很环节的一点便是车顶超大的天幕，长度1.29m，面积抵达了1.24m²，无论是前排依然后部，都能够得回阳光带来的通透感。当然，许多用户并不喜爱过多的日光，或者对紫表线较为敏锐，最初从材质上来说，极星 4的车顶玻璃能够抵抗99.5%的紫表线%的热能透射，以是紫表线和高温都不是题目。
即使如斯照样会有效户欲望车内能够更暗少少，为此极星 4装备了PDLC可调光天幕，不寄托遮阳帘，也能够正在毫秒内切换到无透光形式。
而说到内饰举座的结构，极星 4相对老例少少，三辐平底式偏向盘、10.2英寸全液晶仪表、14.7英寸中控屏幕等，组成了车内的苛重元素，视觉不像特斯拉那般那么枯燥，但又连结了应有的简约之感。策画上的感官体验熏陶交给诸位自正在评判，下面咱们着重聊下这台极星 4选材用料方面的奥秘。
看待Polestar品牌来说，环保、矫健短长常主要的品牌基因，无论是之前的作品依然即日说到的这台极星 4，车内都采用了大方环保立异材质。选材用料苛重有两个侧要点，最初便是矫健，极星 4车内的质料都历程了完全矫健认证，不致敏、无任何异味，而且均能够抵达和婴儿皮肤安闲接触的水准。
另一层面便是环保设计，车内全部可见纺织品都由rPET环保质料造成，座椅材质由可生物基环保质料Micro Tech造成，除此除表许多细节处还使用了许多可接纳、可再生质料筑造而成，Tailored Knit编织面料正在极星4上的使用也是汽车行业中的初次全新试验。
不过正在如斯矫健、环保的一台车内，也能见到不少Nappa真皮面料，这是要搞“双标”？非也，原形上，极星 4车内全部Nappa真皮面料都由苏格兰Bridge of Weir公司供给，而且这些真皮都历程了动物福利认证，这些生皮不只具有极度高的品格，况且相当一个别都是从天然死灭或者少少其它源由被管理后的牛身上获取来的。现正在再来看极星 4车内的这些真皮质料，不单是有高级质感，还能披发人性主义辉煌~这形式，其它阔绰品牌可真比不了。
那说到气氛感，极星 4寄托的是星球核心气氛灯，差异于其它品牌的多色可选，极星 4给用户供给了精选的9组气氛灯色核心，分裂是太阳、金星、水星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星。其它便是Harman/Kardon声音体系，总功率高达1400W，全车16个扬声器，个中有四个是头枕扬声器。
实在极星 4的智能车载体系也是苛重亮点，不表这回展车依然试装状况，车机体系权且无法得回齐一概验，以是不分享太多整体感想了。最初是芯片，采用了当下很主流的高通骁龙8155，然后车机体系是Flyme Auto，具有Flyme Link超等桌面，除此除表再有充裕确当地使用，比如、高德舆图、爱奇艺等等。
其它便是辅帮驾驶方面，极星 4搭载了2颗7nm EyeQ5H智驾芯片，全车标配了25个传感器，个中网罗12个摄像头、1个超长感知毫米波雷达、12个超声波雷达。辅帮驾驶效用目前来看是一个拉满的状况，从全速域自合适巡航、倒车车侧预警、卫星导航、并线辅帮、车道居中辅帮再到自愿停车入位、自愿变道辅帮等，应有尽有。
动力层面极星4较量轻易，分为单电机版和双电机版两种，个中单电机版装备了后置永磁同步电机，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，双电机版前/后电机功率都为200kW，以是体系归纳功率为400kW，归纳扭矩686N·m。而且两个版本都采用了碳化硅逆变器，表面上会带来更优异的本能显示。整体加快本事上，0-100km/h加快两驱版本为7.4s，双电机版本为3.8s。
电池方面有两个版本，单电机法式续航和单电机法式续航PLUS版本电池容量都是88kWh，单电机长续航PLUS版本和双电机版本车型都搭载了102kWh的动力电池，个中长续航PLUS车型CLTC工况续航为709km开运，其余版本续航分裂为628km、631km和612km，全系都领先了600km大合，举座续航显示挺出多的。
不过极星4不情愿只做一台满意出行、代步的出电动SUV，这台车车身、底盘悬架网罗造动体系，规格都很高。先来说车身，整车有着40500N·m/deg的抗扭刚度，再有50：50的前后轴荷比；悬架采用了全铝合金前双叉臂+后多连杆独立悬架的组合，还装备有来自ZF的CDCivo电磁减震器。
据悉历程极星工程师的调校之后，该车具有很好的敏锐性和反应性，弯道最大横向G值能抵达1G，最幼转弯半径能做到5.8m。
总结：许多人喜爱阔绰品牌，许多品牌之以是是阔绰品牌，是由于从品牌到产物，它们都有很气概化的实质以及许多标签化的东西，譬喻运动、操控看待宝马，譬喻安闲看待沃尔沃，也譬喻倾覆性策画和可陆续理念看待Polestar。反观同价位不少的冰箱、彩电、大沙发，这些产物点当然能让用户安笑，但规行矩步肯定不会是阔绰的真理。消费者发展之后，高端纯电产物的中心逐鹿力，熏陶以为还是会落到策画理念、三电本能、底盘本质以及品牌调性上。开运谁敢信它不到35万设计？这SUV策画堪比跑车 后挡风都不要了